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　　比亞迪相關人士向《中國經營報》記者透露表現，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情形和行駛線路息息相關，並提到比亞迪今朝已創立電池收受接管的項目翻譯

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的瑕玷，65%受訪者表示憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

　　此外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　就此，記者也聯繫了部門新能源車企相幹人士翻譯個中，比亞迪相幹人士默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛路線互相關註。電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增添續航里程翻譯

　　新能源二手車保值率低

　　按照財政部、科技部、工業和信息化部、成長鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行應用財務撐持政策的通知》，明確劃定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝配、驅動機電、機電節制器質量包管，包括乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定翻譯

　　在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反應到了氣候溫度低的時候，車輛續航里程會呈現較大幅度的削減，利用空調時情形更甚翻譯有車主反應，本身購買的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，但是到冬季溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里擺佈；不過，也有車主透露表現，同款車型在夏天路況好的時刻實測可以或許行使330公里。此外，新能源車主蘇師長教師（假名）示意，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，然則在一年多之前入手下手滿電只能跑40~50公里。「因為上下班路程往返是50公里，現在佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很顯明。」

　　中國汽車暢通流暢協會副秘書長羅磊透露表現，今朝新能源二手車市場暫不成規模，難以支持起價錢系統，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車闡明師任萬付也提到，二手新能源車由於買賣量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的計算。

　　而重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　新能源汽車高速成長背後：電池損耗維修問題成「老邁難」

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程到達200公里，可是一年後只剩下80公里，難以斷定是不是在保修規模內翻譯電池壞了以後保修是沒有問題的，然則電池哄騙率下降可否算入保修局限之內，需要有明白的說法才能消弭消費者的顧慮。」任萬付示意，固然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行替換未作出明白劃定，和是不是應免費替換也未明白劃定。

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「可能是在指點價的根本上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補助翻譯」顏先生舉例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包括購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元閣下，基本上是不行能接管的，除非車型品牌等很是冷門或質量十分差，「但目前做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購企圖。但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車的確不保值，回收今後虧損較大，所以退出了和談。任萬付也透露表現，由於動力電池在整車中本錢佔對照高，替換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管使用也貧乏盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的路子來進行發賣。

　　梁鍶明、童海華

　　對於電池質保的要求，分歧企業也有相應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方搜檢后則示意符合他們的及格標準，默示充電少於12度才認為是問題，因此不予替代。蘇先生透露表現，用戶利用中更關心的是利用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其流露有很多雷同環境的車主。

　　由中國汽車暢通流暢協會發佈、精真估數據中心供應手藝支持的2018年12月汽車保值率陳述中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率別離為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據領會，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分翻譯

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏師長教師（化名）等部份二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並默示行業內不少人都不敢測驗考試翻譯

　　質保難保消費者安心